Autode pagasiruumi koostu stantsimisstantsid

SIKAIDA Automotive Trunk Assembly stantsimisvormid on suured ja ülitäpsed vormisüsteemid, mida kasutatakse erinevate pagasiruumi komponentide tembeldamiseks. Nad kasutavad modulaarset disaini, et kohaneda mitme protsessi koostöövajadustega. Meie tehas Hiinas integreerib täisprotsessiteenuseid, pakkudes ülemaailmsetele autotootjatele kvaliteetseid vormilahendusi.

Toote põhiomadused

1. Suur ja keeruline struktuur

Autode pagasiruumi koostu stantsimisvormid on suured (pikkusega üle 800 mm ja laiusega üle 600 mm), keerukate õõnsustega, mis nõuavad erinevate detailide vormimist; pagasiruumi välispaneelil on keerukad kumerad pinnad, mis nõuavad väga suurt täpsust vormide kujundamisel ja töötlemisel.

2. Kõrge täpsuse ja kõrge pinnakvaliteedi nõuded

Pakiruumi välispaneel peab olema defektideta, selgete servadega ja siledate kumerustega. SIKAIDA kontrollib rangelt hallituse töötlemist ja disaini, et tagada tembeldatud osade vastavus kõrgetele tööstusstandarditele.

3. Mitme protsessiga integreeritud vormimine

Mitme stantsimisprotsessi integreerimine, protsesside koordineerimise ja materjalivoo tasakaalustamine ning süvatõmmatud sisepaneeli materjali õhendamise range kontrollimine, et vältida stantsimisdefekte.

4. Suuremahuline pressimis- ja mahalaadimissüsteem

Varustatud suuremahuliste täppispressimis-, mahalaadimis- ja väljatõmbeseadmetega, et tagada stabiilne materjali moodustamine, osade sujuv lahtivõtmine, suurem tõhusus ja vähem jäätmeid.

5. Kompleksne juht- ja puhverstruktuur

Täpse suunamise kombineerimine tervikliku puhverdussüsteemiga kaitseb vormi, tagab sujuva stantsimise, parandab detailide kvaliteeti ja pikendab vormi eluiga.

Toote rakendused:

1. Välispaneeli vorm: moodustab tagumised välimised kerepaneelid, tagades välimuse ja aerodünaamilise jõudluse;

2. Sisepaneeli vorm: moodustab sisemise struktuuri, pakkudes hoiuruumi tuge;

3. Riiulivorm: valmistab põrandat ja vaheseinu, parandades ladustamise praktilisust;

4. Tugevdav tala vorm: tugevdab keha struktuuri ja suurendab ohutust.

Ühildub 2000T-4000T suuremahuliste stantsimisseadmete ja automatiseeritud tootmisliinidega, pakkudes kõrget efektiivsust ja tööjõu kokkuhoidu.

Tootmisprotsess

1. Tooteanalüüs ja protsesside kavandamine

Automotive Trunk Assembly Stamping Dies kasutab CAE tarkvara, et simuleerida tembeldamisprotsessi, ennustada defekte ning optimeerida protsessi ja stantsi parameetreid.

2. Die disain

Täieliku 3D-disaini abil, kasutades 3D-tarkvara, viimistletakse iga komponendi struktuuri, et tagada stantside täpsus ja töökindlus.

3. Materjali valik

Valitud sobivad materjalid: kõrge karedusega kulumiskindel surveteras töötavate osade jaoks, süsinikkonstruktsiooniteras mittetöötavate osade jaoks ning spetsiaalsed materjalid juhtkomponentide ja puhverelementide jaoks.

4. Täppistöötlus

Läbi kolme jämetöötluse, viimistlustöötluse ja pinnatöötluse etapi saavutab väliskatte stantsi pind peegelviimistluse, mille kõvadust ja kulumiskindlust suurendavad spetsiaalsed töötlused.

5. Kokkupanek ja silumine (T0 prooviversioon)

Pange kokku ja siluge autode pagasiruumi koostu stantsimisstantsid, tehke osade proovistantsimine, kohandage parameetreid ja muutke stantsi korduvalt, kuni see vastab kvaliteedinõuetele.

Arengutrendid

1. Integreeritud vormimistehnoloogia: Integreeritud pagasiruumi suundumus seab vormidele kõrgemad nõudmised. SIKAIDA jätkab integreeritud survevalutehnoloogia arendamist.

2. Kergekaaluliste materjalide kasutamine: kohandamine kergete materjalidega, nagu ülitugev teras ja alumiiniumsulamid, samuti mikrovahutehnoloogiaga, et rahuldada autode kergekaalulisi vajadusi.

3. Nutikas tootmine ja digitaliseerimine: tembeldamisparameetrite jälgimiseks on autode pagasiruumi koostu stantsimisvormidesse integreeritud andurid. Koos virtuaalse silumise digitaalse kaksiktehnoloogiaga paraneb tõhusus ja proovivormimise edukus.

4. Lisandite tootmistehnoloogia rakendus: 3D-printimise ja SLM-tehnoloogiaid kasutatakse võtmevormide struktuuride valmistamiseks, vähendades töötlemise raskusi ja parandades jõudlust.

Korduma kippuvad küsimused

K1: Milliseid materjale kasutatakse tavaliselt autode pagasiruumi koostu stantsimisstantsides?

A1: Töötavates osades (stantsid ja stantsid) kasutatakse kõrge kõvadusega vormiteraseid, nagu Cr12MoV ja SKD11; mittetöötavates osades kasutatakse süsinikkonstruktsiooniteraseid, nagu 45 teras ja Q235; juhtosad kasutavad laagriterast GCr15 või karbureerivat terast 20CrMnTi; puhverelementides kasutatakse polüuretaankummi, lämmastikuballoone jne.

Q2: Kui pikk on autode pagasiruumi koostu stantsimisvormide tootmistsükkel?

A2: Autode pagasiruumi koostu stantsimisvormide arendustsükkel on tavaliselt 8–15 kuud, olenevalt toote keerukusest, tehnilistest nõuetest ja tootmisvõimalustest. Ühe stantsi hind ulatub sadadest tuhandetest miljonite jüaanideni, mis peegeldab stantsitootja tehnilist tugevust. Digitaalsete ja intelligentsete tootmistehnoloogiate rakendamisega lüheneb arendustsükkel järk-järgult.